При выборе автомобиля каждый водитель руководствуется различными приоритетами. Для первых важен интерьер, для других внешняя привлекательность, для третьих марка автомобиля. Не последним фактором является надежность будущего железного друга. К сожалению абсолютно надежных автомобилей в наше время не существует. У каждой модели, а иногда и марок существуют слабые места, в народе называемыми «детскими болезнями». Даже легендарные «неубиваемые» Toyota не лишены подобного недостатка. Например в Land Cruiser Prado нередко выходит из строя главная пара переднего моста. Mercedes - хворает электрикой. Не является исключением и BMW. Одним из слабых мест на E-90 является вакуумный насос, а точнее потеря его герметичности. На BMW 320I вакуумный насос закреплен на задней стенке ГБЦ, после пробега в несколько десятков тыс. км. начинает подтекать, масло капает прямиком на раскаленный выпускной коллектор и в салоне появляется очень не приятный запах гари, иногда сопровождаемый дымом из диффузоров отопительной системы. Восторг не предусматривает ремонта данного узла и предлагает счастливым владельцам приобрести вакуумный насос 11667542498 и банально его заменить. Стоимость запчасти составляет от 9000 до 17000 руб. в зависимости от производителя и срока поставки. Работа по замене от 1500 до 3000 руб. Итого из бюджета придется вывести от 10500 до 20000 руб. Столкнувшись с данной проблемой было принято решение попробовать альтернативный способ, широко применяемый во времена всеобщего дефицита – ремонт самого узла. Как произвести демонтаж вакуумника можно найти на TIS BMW перейдя по ссылке
На снятом насосе помимо оригинального номера присутствовало клеймо LUK. Так что при необходимости замены не обязательно покупать оригинал, а можно взять подешевле от прямого производителя. Номер вакуумного насоса LUK 561003810.
При помощи шестигранника были выкручены пять болтов крышки насоса.
.
В разобранном виде вакуумный насос выглядит следующим образом.
При этом выяснилась немаловажная деталь, с открученной крышкой механизм насоса ничем не фиксируется и может выпасть из корпуса. Собрать его не сложно, главное ничего не потерять.
Новую прокладку подобрать не удалось, поэтому была оставлена старая, а для достижения герметичности использован высокотемпературный герметик, который наносился на обезжиренную поверхность внешней кромки корпуса, непрерывной линией, толщиной 1,5 – 2 мм.
Крышка вакуумного насоса устанавливалась максимально точно по посадочным отверстиям, для исключения ее смещения относительно корпуса и как следствие попадания герметика на рабочие поверхности механизма. Затяжка болтов производилась в крестообразном порядке.
Перед установкой насоса на двигатель уплотнительное кольцо 11667509080 было заменено, а на посадочную поверхность нанесен герметик.
Монтаж производился в обратном порядке, описанном выше приведенной ссылке TIS BMW.
После ремонта пробег автомобиля составил 1,5 тыс. км, течь отсутствует.
Надеюсь данный отчет будет полезен читателю.
В данной статье автор делится личным опытом, и ответственности за вышеописанную операцию проведенную на других автомобилях не несет.